云南通力物流集团有限公司货运平台发展问题

一、通力集团货运平台发展现状

云南通力物流集团有限公司在各级部门、集团领导班子的带领下，从2012年开始通力集团就开始扩大投资转型升级，提升自主创新能力。直到2017年“通力物流园”投入运营，基本实现了规模化、信息化、产业化的转型升级。截至目前，通力物流园入驻企业79家，综合入驻率达90%，拉动就业600余人，截止2021年12月累计实现平台营业额51.82亿元，完成平台税收7848万元，为红塔区创税和解决就业发挥了积极的作用。

2017年通力集团携手费米智能以供应链物流的大数据智能分析为核心驱动力，全力打造AI人工智能+数字化供应链管理体系，依托物流园高规格、高标准的各型仓库和专业高效的物流运输配送团队，通过科技赋能供应链服务，为玉溪本地的工商企业提供采、供、销一体化的供应链服务。集团自主研发的Eloop智能物流调度系统已全面上线，实现了机器替代人工的全方位转型升级。通过大数据的深度挖掘、分析运用，智能系统自动生成物流运输方案，针对经济数据分析、在途可视化等环节已做到一趟一档、一单到底、先计划再执行的精细化全过程实时管控。

二、当前形势下面临的困难：

1、货运市场萎缩，货源大幅减少，运价低迷

货源与运力的矛盾日益加剧，货源紧缺，运量下降，目前我司主要服务对象为红塔集团，今年卷烟运输业务量也在减少，货量减少导致40%以上车辆停放。该情况还将持续较长时间，对运输企业的生存与发展较为不利。加之回程货难找，不少上游企业都以经营压力大、去年高速公路免费为由，一味降低运价，整个货运行业至今一直处于“货难找，运价低”的状态。

2、燃油价格上涨，各项物流成本居高，成本升高，运价不涨反跌

目前，物流人工费用、燃油费用、过路费、保险费、车辆修理等费用的增加，导致公司经营成本一直在上升，特别入冬后，车辆在东北地区冰天雪地中需要加注“负号燃油”，负号燃油价格比0#柴油价格更高，加之本年度柴油价格一直攀升突破7元，燃油成本占物流成本比重较大，更加加剧了企业负担；现高速对货车过路费实行按轴数收费，我司一部分放空车和运载轻泡货物的车辆都是一样的费用，致使过路费也偏高；加之，现在有经验的员工、驾驶员难找，且驾驶员工资偏高，用工成本高也是问题之一。

3、国家政策致使部分省份地区国五、国六的车辆才能进入

国家出台的政策规定：部分省份地区只有国五、国六的车辆才能进入。要淘汰国五以下车辆，新增运输车辆需要投入大量资金，企业面临更大的资金压力。

4、受疫情影响，招商引资难度增大

受目前市场经济大环境和新冠疫情的影响，园区内部分企业经营艰难，有一部分退租现象出现，招商引资竞争激烈和经营难度加大。

5、通力集团大数据资产沉淀池的数据落地单靠企业自身难以实现

通力集团着力打造的玉溪首家集工业互联、智慧仓储、数字化运营、智能调度为一体的新一代仓配综合体——Eloop统仓共配智能云仓，采用产业互联模式，打通线上线下，为B端C端客户提供仓配一体的数字化供应链服务，将上游供应商、下游零售端实时连接起来，建立以“数字化仓配”为核心的城市快消零售生态系统。但其数据收集过程单靠企业自身难以实现精准落地。

三、诉求期盼

1、近几年国家相关部门不断出台深化流通体制改革、加快流通产业发展的意见和举措，但物流市场混乱,多方监管无一方专管,缺乏政策法规的制约和指导等问题仍然存在，政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，增加了物流市场的不稳定性。

2、希望政府针对货源紧缺，运量下降的情况，给予企业扶持，通过开展多地区合作等方式，为企业提供货源机会，缓解企业货源减少情况。

3、目前高速公路对货车按轴数收费，能否考虑按货运品类细化等收费。

4、望政府部门能对我公司Eloop统仓共配智能云仓系统的开发、落地给予相应支持。

面对巨大的竞争压力，我司将做好内部管理工作，积极拓展业务范围，不断寻求货源机会，砥砺前行，同时也希望政府相关部门能针对物流货运企业继续出台一些行之有效的政策。